Introducido en 1952 para reemplazar el WL envejecimiento, la serie K incorpora un par de Harley "primeras veces". Aparte de la pequeña S-125, que era en realidad un diseño DKW de Alemania, la construcción de la unidad K introdujo a la marca, y fue el primero de sus máquinas de la calle a presumir de suspensión trasera.

Aunque el K fue alimentado por una cabeza plana de 45 pulgadas cúbicas como el WL, que era de un diseño más avanzado y aloja la transmisión en el mismo caso que el motor. Las horquillas telescópicas reemplazados disposición líder-enlace del WL, mientras que una suspensión trasera basculante fue amortiguado por amortiguadores con espiral cerrados.

En 1954, la serie K se convirtió en el KH como el V-twin creció hasta 55 pulgadas cúbicas (unos 900 CCS), que proporciona mayor rendimiento de los corredores en un esfuerzo por competir con la avalancha de gemelos verticales que llegan de Europa.

Un sufijo "K" añadido al nombre del modelo indica que la máquina estaba equipada con un manillar más bajos, menos acabado de cromo, y más árboles de levas orientadas al rendimiento.

Sin embargo, el K y KH eran medidas realmente provisional hasta que la sobrecarga de la válvula Sportster podría ser preparado, que sucederían para 1957.